Пару слов об оптимизации
Nov. 22nd, 2016 10:28 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
probegiВ СССР, как известно, царила плановая экономика. А любой план (кроме плана на пятницу вечера) имеет смысл только тогда, когда он оптимизирован. Советская экономическая мысль буквально кипела в поисках теоретических и практических основ оптимизации всего и вся, и даже изобрела сетевой график (или это в США его изобрели? да, в США, ну да ладно), но все ее усилия непременно натыкались на плохо управляемые даже конвойными войсками стихийные процессы, о которые и разбивались вдребезги, оставляя после себя какую-то бесформенную слизь.
Тем не менее, в некоторых отраслях экономики Госплану удалось достичь определенных успехов. Я имею в виду общественный транспорт.
Ведь в чем заключается оптимизация перевозок, в том числе и пассажирских? В минимизации расхода топлива и иных ресурсов на единицу груза, в случае пассажирского транспорта - на тушку населения. Так вот, заявляю со всей ответственностью: пассажирский транспорт в СССР был оптимизирован чуть более, чем полностью. Повозки были всегда набиты битком, призыв "не ходи порожняком" выполнялся неукоснительно настолько, насколько это вообще было возможно в условиях планового хозяйствования. Советский Союз по праву гордился своим общественным транспортом.
И вот сегодня былые счастливые времена стремительно возвращаются, и в первую очередь это становится заметно на переднем крае социалистического быта. По крайней мере - в Москве, но ведь Москва всегда была образцовым социалистическим, потом немного капиталистическим, и вот опять, городом.
Общественный транспорт оптимизируют. Про оптимизацию частного транспорта я упоминать не буду - согласно законов социализма, частник должен быть уничтожен как класс, и эта задача неуклонно решается, нас же, простых советских людей, больше интересует транспорт общественный. Который вполне успешно оптимизируют тоже.
В успехах оптимизации многие из нас уже убедились на собственных примятых боках и подмерзших носах, те же теоретики, кто предпочитают любить Родину с безопасного расстояния, могут порадоваться нашим достижениям, надыбав в сетях расписания автобусов и троллейбусов.
Эти расписания прекрасны своей продуманностью. Великие умы просчитали буквально все. Например, интервал на новейшем маршруте М3 составляет в будние дни с 18:00 до 19:00 5-6 минут. А сразу после 19:00 --- 20 минут. Мудро. В самом деле, большинство планово контролируемых учреждений заканчивают свою работу в шесть вечера, и все эти толпы дармоедов нужно срочно вывезти к станциям метро, на это как раз хватает часа. Задача поскорее рассеять толпы озлобленных рабочим днем, зарплатой и очередным повышением тарифов, акцизов и прочих цен людишек решена.
Но вот тушка приехала на свою станцию метро в ебенях, и ей необходимо добраться до своей уютной спальной коробочки на, скажем, автобусе. Ахахах. К тому времени, когда она добралась до места пересадки, интервал автобуса уже увеличен заботливой рукой. Потому, что после работы тебя, тушка, срали-ебали, а солярка денег стоит, причем столько же, сколько бензин. На остановке же можно, чтобы согреться, и поскакать, они далеко. А затем тушку согреют плотно сплотившиеся вокруг нее сограждане.
Чем вам не оптимизация? Она самая - и продуманная со всех и всяческих сторон.
Слава Собянину! Смерть Москве!
Слава Путину! Смерть России!
хехе
Тем не менее, в некоторых отраслях экономики Госплану удалось достичь определенных успехов. Я имею в виду общественный транспорт.
Ведь в чем заключается оптимизация перевозок, в том числе и пассажирских? В минимизации расхода топлива и иных ресурсов на единицу груза, в случае пассажирского транспорта - на тушку населения. Так вот, заявляю со всей ответственностью: пассажирский транспорт в СССР был оптимизирован чуть более, чем полностью. Повозки были всегда набиты битком, призыв "не ходи порожняком" выполнялся неукоснительно настолько, насколько это вообще было возможно в условиях планового хозяйствования. Советский Союз по праву гордился своим общественным транспортом.
И вот сегодня былые счастливые времена стремительно возвращаются, и в первую очередь это становится заметно на переднем крае социалистического быта. По крайней мере - в Москве, но ведь Москва всегда была образцовым социалистическим, потом немного капиталистическим, и вот опять, городом.
Общественный транспорт оптимизируют. Про оптимизацию частного транспорта я упоминать не буду - согласно законов социализма, частник должен быть уничтожен как класс, и эта задача неуклонно решается, нас же, простых советских людей, больше интересует транспорт общественный. Который вполне успешно оптимизируют тоже.
В успехах оптимизации многие из нас уже убедились на собственных примятых боках и подмерзших носах, те же теоретики, кто предпочитают любить Родину с безопасного расстояния, могут порадоваться нашим достижениям, надыбав в сетях расписания автобусов и троллейбусов.
Эти расписания прекрасны своей продуманностью. Великие умы просчитали буквально все. Например, интервал на новейшем маршруте М3 составляет в будние дни с 18:00 до 19:00 5-6 минут. А сразу после 19:00 --- 20 минут. Мудро. В самом деле, большинство планово контролируемых учреждений заканчивают свою работу в шесть вечера, и все эти толпы дармоедов нужно срочно вывезти к станциям метро, на это как раз хватает часа. Задача поскорее рассеять толпы озлобленных рабочим днем, зарплатой и очередным повышением тарифов, акцизов и прочих цен людишек решена.
Но вот тушка приехала на свою станцию метро в ебенях, и ей необходимо добраться до своей уютной спальной коробочки на, скажем, автобусе. Ахахах. К тому времени, когда она добралась до места пересадки, интервал автобуса уже увеличен заботливой рукой. Потому, что после работы тебя, тушка, срали-ебали, а солярка денег стоит, причем столько же, сколько бензин. На остановке же можно, чтобы согреться, и поскакать, они далеко. А затем тушку согреют плотно сплотившиеся вокруг нее сограждане.
Чем вам не оптимизация? Она самая - и продуманная со всех и всяческих сторон.
Слава Собянину! Смерть Москве!
Слава Путину! Смерть России!
хехе